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双 全部-桥
pwm 发动机 驱动器
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加载 电流 paths
一般
至 避免 过度的 电压 尖刺 在 这
加载 供应 管脚 (v
BB
), 一个 大-值
电容 (
≥
47
µ
f) 应当 是 连接 从
V
BB
至 这 地面 管脚 作 关闭 作 可能 至
这 设备. 下面 非 circumstances 应当
这 电压 在 v
BB
超过 45 v.
这 阶段 输入 至 各自 桥
确定 这 方向 发动机 winding
电流 flows. 一个 内部 发生
deadtime, 的 大概 3
µ
s, 阻止
转型 电流 那 能 出现 当
切换 这 阶段 输入.
所有 四 驱动器 在 这 桥 输出 能
是 转变 止, 和 v
EN
≥
2.4, 结果 在
一个 快 电流 decay 通过 这 内部的
地面 clamp 和 flyback 二极管. 这 快
电流 decay 是 desirable 在 half-步伐 和
高-速 产品. 这 使能 输入
必须 是 系 低 如果 它 是 不 使用.
varying 这 涉及 电压 (v
REF
)
提供 持续的 控制 的 这 顶峰 加载
电流.
热的 保护 电路系统 转变 止 所有
驱动器 当 这 接合面 温度
reaches 大概 +170
°
c. 它 是
将 仅有的 至 保护 这 设备 从
failures 预定的 至 过度的 接合面
温度 和 应当 不 imply 那 输出
短的 电路 是 permitted. 这 输出
驱动器 是 re-使能 当 这 接合面
温度 cools 至 大概 +145
°
c.
dwg. ep-006-1
R
S
BB
V
桥 在
源 止
所有 止
这 产品 描述 here 是 制造的 在 日本 用 sanken
electric co., 有限公司. 为 出售 用 allegro microsystems, 公司
sanken electric co., 有限公司. 和 allegro microsystems, 公司 保留 这
正确的 至 制造, 从 时间 至 时间, 此类 departures 从 这 detail
规格 作 将 是 必需的 至 准许 改进 在 这
效能, 可靠性, 或者 manufacturability 的 它们的 产品.
因此, 这 用户 是 cautioned 至 核实 那 这 信息 在 这个
发行 是 电流 在之前 放置 任何 顺序.
这些 产品 是 不 被授权的 为 使用 作 核心的 组件 在
生命-支持 器具, 设备, 或者 系统 没有 表示 写
承认.
这 信息 包含 在此处 是 相信 至 是 精确 和
可依靠的. 不管怎样, sanken electric co., 有限公司. 和 allegro
microsystems, 公司 假设 非 责任 为 它的 使用; 也不 为 任何
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