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图示 15
: 速 变化 vs.
包围的 温度.
应用 信息
图示 16.
I
M
= 发动机 电流 在 评估 速
R
M
= 发动机 阻抗
E
g
= 后面的 electromotive 强迫
V
M
=I
M
.r
M
+E
g
E
g
=
R
T
I
d
+
I
M



R
T
K
−
R
M



+
V
ref



1
+
R
B
R
S
+
R
T
R
S
(
1
+
1
K
)



R
S
有 至 是 调整 所以 那 这 一个pplied 电压
V
M
是 合适的 为 一个 给 发动机, 这 速 是 然后
成直线地 可调整的 varing R
B
.
这 值 的 R
T
是 计算 所以 那
R
T (最大值.)
<k
(最小值.)
•
.
R
M (最小值.)
如果 R
T (最大值.)
>k
•
R
M
, instability 将 出现.
这 值 的 C
1
(4.7
µ
F 典型值.) 和 C
2
(1
µ
F 典型值.)
取决于 在 这 类型 的 发动机 使用. C
1
adjusts
WOW 和 flutter 的 这 系统. C
2
抑制
发动机 尖刺.
TDA7274
7/10

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图示 15 : 速变化 vs. 包围的温度. 应用信息图示 16. I M = 发动机电流在评估速 R M = 发动机阻抗 E g = 后面的 electromotive 强迫 V M =I M .r M +E g E g = R T I d + I M    R T K − R M    + V ref    1 + R B R S + R T R S ( 1 + 1 K )    R S 有至是调整所以那这一个pplied 电压 V M 是合适的为一个给发动机, 这速是然后成直线地可调整的 varing R B . 这值的 R T 是计算所以那 R T (最大值.) <k (最小值.) • . R M (最小值.) 如果 R T (最大值.) >k • R M , instability 将出现. 这值的 C 1 (4.7 µ F 典型值.) 和 C 2 (1 µ F 典型值.) 取决于在这类型的发动机使用. C 1 adjusts WOW 和 flutter 的这系统. C 2 抑制发动机尖刺. TDA7274 7/10

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