13
UC1625
UC2625
UC3625
21
27
25
22
6
28
1
15
24326
10k
Ω
3k
Ω
10k
Ω
2 19
20
16
11
20
µ
F
100nF
20
µ
F
100nF
+
R
OSC
33k
Ω
2200pF
C
OSC
68k
Ω
R
T
3nF
C
T
BRAKE
5nF 100nF
23 8 9 10 4 5 7
2nF
2nF
2nF
100nF
10k
Ω
5nF
240
Ω
240
Ω
17
18
14
13
12
3k
Ω
2N3906
100nF
1k
4k
Ω
至 其它
途径
至 其它
途径
10
Ω
2N3904
10
Ω
IRF9350
IRF532
3k
Ω
从
通道
传感器
VMOTOR+15V
+5V 至 通道
传感器
VREF
0.02
Ω
R
S
至
发动机
0.02
Ω
R
D
必需的
为
平均
电流
感觉到
必需的
为 BRAKE
和 快
反转
100
µ
F
+
UC3625
DIR
四方形
应用 信息 (内容.)
图示 13. 45v/8a brushless 直流 发动机 驱动 电路.
N
–
频道 电源 MOSFETs 是 使用 为 低
–
一侧 driv
-
ers, 当 P
–
频道 电源 MOSFETs 是 显示 为
高
–
一侧 驱动器. 电阻器 是 使用 至 水平的 变换 这
UC3625 打开
–
集电级 输出, 驱动 发射级 follow
-
ers 在 这 场效应晶体管 门. 一个 12V 齐纳 clamp insures
那 这 场效应晶体管 门
–
源 电压 将 从不 超过
12v. 序列 10
Ω
门 电阻器 tame 门 reactance,
阻止 振动 和 降低 ringing.
这 振荡器 定时 电容 应当 是 放置 关闭 至
管脚 15 和 25, 至 保持 地面 电流 输出 的 这 capac
-
itor. 地面 电流 在 这 定时 电容 导致 oscil
-
lator 扭曲量 和 slaving 至 这 commutation 信号.
这 分压器 连接 至 管脚 1 控制 PWM
职责 循环 直接地, implementing 一个 crude 表格 的 速
控制. 这个 控制 是 常常 涉及 至 作
“
电压
模式
”
因为 这 分压器 位置 sets 这 aver
-
age 发动机 电压. 这个 控制 速 因为
稳步的
–
状态 发动机 速 是 closely related 至 应用
电压.
管脚 20 (tach-输出) 是 连接 至 管脚 7 (速 在)
通过 一个 RC 过滤, 阻止 方向 倒置 当
这 发动机 是 spinning quickly. 在 二
–
quadrant opera
-
tion, 这个 倒置 能 导致 kinetic 活力 从 这 mo
-
tor 至 是 强迫 在 这 电源 mosfets.
一个 二极管 在 序列 和 这 低-一侧 MOSFETs facilitates
PWM 电流 控制 在 用闸减速 用 insuring 那
用闸减速 电流 将 不 流动 backwards 通过 低
–
一侧
mosfets. 双 电流
–
sense 电阻器 给 continu
-
ous 电流 sense, whether 用闸减速 或者 运动 在
四
–
quadrant 运作, 一个 unnecessary luxury 为
二
–
quadrant 运作.
这 68k
Ω
和 3nF tachometer 组件 设置 maxi
-
mum commutation 时间 在 140
µ
s. 这个 准许 平整的
运作 向上 至 35,000 RPM 为 四
–
柱子 发动机, 还
给 140
µ
s 的 噪音 blanking 之后 commutation.
unitrode 公司
7 continental blvd.
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