管脚 9
输出 发动机 left. 这 四 电源 晶体管 是
认识到 作 darlington 结构. 这 arrange-
ment 是 控制 用 这 逻辑 状态 在 管脚 18
和 19.
作 在之前 explained (看 块 描述), 在 这
正常的 left 或者 正确的 模式 一个 的 这 更小的 dar-
lington 变为 saturated whereas 这 其它 re-
mains 打开. 这 upper half 的 这 桥 oper-
ates 在 这 直线的 模式.
在 停止 情况 两个都 upper 桥 darlingtons
是 off 和 两个都 更小的 是 在. 在 这 高 输出
阻抗 状态 这 桥 是 切换 com-
pletely 止.
连接 这 发动机 在 管脚 9 和 12
两个都 left 或者 正确的 旋转 能 是 得到. 如果 仅有的
一个 旋转 sense 是 使用 这 发动机 能 是 con-
nected 在 仅有的 一个 输出, 用 使用 仅有的 这 upper
桥 half. 二 发动机 能 是 连接 各自
在 这 各自 输出 : 在 此类 情况 它们 将 工作 al-
ternatively (看 应用 部分).
这 内部的 二极管, 一起 和 这 集电级
基质 二极管, 保护 这 输出 从 induc-
tive vol-tage 尖刺 在 这 转变 阶段
(图. 10)
管脚 10
一般 sense 输出. 从 这个 管脚 这 输出
电流 的 这 桥 配置 (发动机 电流)
是 喂养 在 R
S
外部 电阻 在 顺序 至 gener-
ate 一个 恰当的 电压 漏出.
这 漏出 是 有提供的 在 管脚 1 为 tachometric
控制 和 在 管脚 8 为 v/i 控制 (看 管脚 1 和
管脚 8 sections).
管脚 11
供应 电压.
管脚 12
输出 发动机 正确的. (看 管脚 9 部分)
管脚 13
输出 主要的 放大器. 这 电压 在 这个 管脚 re-
sults 从 这 tachometric 速 控制 和
feeds 这 输出 平台.
这 值 的 这 电容 C
F
(图. 11), 连接
从 管脚 13 和 14, 必须 是 选择 低 足够的
在 顺序 至 获得 一个 短的 reaction 时间 的 这
tachometric 循环, 和 高 足够的 在 顺序 至 re-
duce 这 输出 波纹.
一个 compromise 是 reached 当 这 波纹 电压
(顶峰-至-顶峰) V
ROP
是 equal 至 0.1 V
发动机
:
C
F
=
2.3
C
T
V
RIP
(
1
−
R
T
R
P
)
和 V
RIP
=
V
FEM
+
I
MOT
⋅
R
MOT
10
和 和 职责 cy-
cle = 50 %. (看 管脚 2-3 部分)
图示 8.
图示 9.
图示 10.
TDA7272A
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