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bi-directional 发动机 驱动器
和 brake 函数 和 热的 shut 向下 函数
M54544AL
mitsubishi <控制 / 驱动器 ic>
典型 特性
热的 减额 (绝对 最大 比率)
电源 消耗 p
d(最大值)
(w)
包围的 温度 ta (
°
c)
8
6
4
2
0
0 25 50 75 100
当 al 热温 下沉 的
25cm
2
x 1.5mm(t) 是 使用
自由
空气
“h” 输出 饱和 特性
“h” 输出 电流 i
OH
(毫安)
“h” 输出 电压 v
CC
’– v
OH
(v)
-600
-500
-400
-300
0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8
-200
-100
1.0
V
CC
=V
CC
’=12V
Ta=75˚C
Ta=25˚C
ta=-20˚c
“l” 输出 饱和 特性
“l” 输出 电流 i
OL
(毫安)
“l” 输出 电压 v
OL
(v)
600
500
400
300
0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8
200
100
1.0
V
CC
=V
CC
’=12V
Ta=75˚C
Ta=25˚C
ta=-20˚c

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bi-directional 发动机驱动器和 brake 函数和热的 shut 向下函数 M54544AL mitsubishi <控制 / 驱动器 ic> 典型特性热的减额 (绝对最大比率) 电源消耗 p d(最大值) (w) 包围的温度 ta ( ° c) 8 6 4 2 0 0 25 50 75 100 当 al 热温下沉的 25cm 2 x 1.5mm(t) 是使用自由空气 “h” 输出饱和特性 “h” 输出电流 i OH (毫安) “h” 输出电压 v CC ’– v OH (v) -600 -500 -400 -300 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 -200 -100 1.0 V CC =V CC ’=12V Ta=75˚C Ta=25˚C ta=-20˚c “l” 输出饱和特性 “l” 输出电流 i OL (毫安) “l” 输出电压 v OL (v) 600 500 400 300 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 200 100 1.0 V CC =V CC ’=12V Ta=75˚C Ta=25˚C ta=-20˚c

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